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F型轮胎联轴器动力机的机械特性对整个传动系统有一定的影响，不同类别的动力机，由于其机械特性不同，应选取相应的动力机系数K，选择适合于该系统的轮胎式联轴器。动力机的类别是选择轮胎式联轴器品种的基本因素；动力机的功率是确定轮胎式联轴器的规格大小的主要依据之一，与轮胎式联轴器转矩成正比。
轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，f型轮胎联轴器，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
F型轮胎联轴器产品特点：
1.柔性、阻尼大、补偿量大
2.结构简单，装配容易；换轮胎体无需轴向移动联轴节
3.联轴器材料为铸铁、刚和天然橡胶
4.橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起
5.使用温度：-40—75度
6.锥套形式联结，安装方便，安装空间小。
固定的机械产品传动系统中的动力机大都是电动机，运行的机械产品传动系统（例如船舶、各种车辆等）中的动力机多为内燃机，当动力机为缸数不同的内燃机时，考虑扭振对传动系统的影响，这种影响因素与内燃机的缸数、各缸是否正常工作有关。此时一般应选用弹性轮胎式联轴器，以调整轴线固有频率，降低扭振降幅，从而减振、缓冲、保护传动装置部件，改善对中性能，提高输出功率的稳定性。